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康明斯QSF38紧凑型动力新标杆

发布时间:2019-06-09 12:39:45

康明斯QSF3.8: 紧凑型动力新标杆

核心提示:  2013年4月15日,康明斯在baumaMunich展会上推出新型四缸小型非公路用发动机—QSF3.8升系列,仅通过加装选择性催化还原系统(

2013年4月15日,康明斯在baumaMunich展会上推出新型四缸小型非公路用发动机—QSF3.8升系列,仅通过加装选择性催化还原系统(SCR)即可满足欧美严格的非公路用机动设备排放标准(Tier4Final/StageIV),动力马力(千瓦),以卓越的动力性、耐久性和运营成本优势,成为业内紧凑型四缸发动机的新标杆。至此,康明斯满足Tier4Final/StageIV的全电控四缸小型发动机扩展至2.8升、3.8升和4.5升,功率范围覆盖49至173马力(37至129千瓦)。

QSF3.8Tier4Final排放技术路线采用新型SCR系统,在超高效的催化剂作用下,提高氮氧化物(NOx)在更低温度下的转换效率,仅需低剂量的柴油排放处理液(DEF/AdBlue),即可降低NOx的排放量。同时,通过缸内净化降低颗粒物排放,无需加装柴油机氧化催化器(DOC)或颗粒物滤清器(DPF)。

QSF3.8通过采用更加高效的SCR系统,减少了冷却废气再循环及其相应的发动机冷却需求(即减少发动机散热量),降低了发动机负荷,凸显了QSF3.8的动力优势,凭借132马力(98千瓦)的卓越动力领衔市场。SCR系统由康明斯排放处理系统工厂生产,目前已有超过100万台投入使用。

“QSF3.8是紧凑型工程机械设备升级Tier4Final阶段的动力选择,与同等尺寸的发动机相比,动力更强劲,使用更经济、耐久。”康明斯非公路业务执行总监冯旭(HughFoden)介绍说,“随着排放的进一步升级,工程机械设备对发动机及后处理装置的安装便利性提出更高要求,结构越简洁,空间占用越小,越受欢迎。QSF3.8Tier4Final的SCR后处理方案,充分体现了这一优势。”

QSF3.8发动机的尺寸和重量,与更小排量的QSB3.3相当,虽然排量更大,在升级Tier4Final后,延续了燃油经济性优势,油耗与QSB3.3Tier4Interim初期阶段相当,功率则提升10%,峰值扭矩提高18%。采用简洁高效的康明斯废气旁通阀涡轮增压器,扭矩达488牛 米(360磅 英尺)。

QSF3.8还针对严苛的循环工况和应用条件进行了实地工况测试,以确保新型QSF3.8与主机设备实现完美匹配,在欧美第四阶段标准实施前投放市场。针对马力(千瓦)范围的发动机,欧洲非公路第四阶段(EUStageIV)排放标准将于2014年10月生效,美国联邦环保署(EPA)Tier4Final标准将于2015年1月生效。

QSF3.8由康明斯欧洲、中国和美国的技术团队联合打造,与ISF车用发动机共享基础设计,是一款面向全球、具有前瞻性架构的非公路发动机平台。迄今为止,ISF已有160,000台在俄罗斯、中国、南美和中东等地区投入运营,凭借超越同类产品的高可靠性和耐久性获得广泛认同。

体小量轻高强度更稳定

采用高强度设计,气缸压力峰值与更大排量的QSB4.5相当,轻松作业,可靠性、耐久性卓越,更高运营收益,高附加值,提升工程设备残值利用率。

汲取康明斯QSB4.5的设计优势,采用后齿轮室传动系,提供更高的悬置刚度并降低噪音。

高强度铸铁缸体,采用刻蚀设计,在降低自重的同时保持强度。

采用优质复合材料,用于气门室罩和油底壳等部件,重量更轻,功率自重比更高。

轻松作业低维护更可靠

胜任长时间高强度作业,更少维护需求。

电控系统可远置安装,故障诊断和数据下载更快捷。

采用康明斯直流式空气滤清器(DirectFlow),体积小,容灰量大,滤芯更换周期长(相当于常规空滤更换周期的两倍以上),通过内置式智能传感器来监测气流温度和压力,确保进气系统的良好运行。

采用高压共轨燃油系统(HPCR),通过全电控系统精确控制,燃油经济性更高,更可靠。

采用二级燃滤,有效保护喷油器免受污染,通过康明斯的NanoNetTM介质过滤分离器去除燃油内的大颗粒物,可去除燃油中近99%的5微米颗粒物,延长了燃滤的使用寿命,过滤效率更高。

曲轴箱通风系统,有效防止漏气排放,保障发动机清洁,采用专利设计,将曲轴箱与凸轮轴连接在一起,免保养。

发动机润滑油泵,由曲轴驱动,替代传统的凸轮轴驱动,体积小,更简洁。冷起动时噪音更低,机油流动性更好。

采用紧凑型冷却系统模块,将水泵、油滤和机油冷却器集成在一起,提高了压力管理能力和可靠性。

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